Právě jsem vyzvedl ze schránky IL 9/2014 a přečetl si "Technický dvůr v CHKO". Dovolím si jeho autorům doporučit výbornou aplikaci [kontaminace.cenia.cz]. Je to z leteckého snímkování v roce 1953 a kdyby do ní nahlédli, tak by svůj článek dozajista nenapsali...
V té době tam byla (snad, jde to špatně poznat) cihelna a pole, které později na kopci ustoupilo skladovému areálu. O nějaké CHKO nebylo ni vidu, ni slechu... Autoři bydlí někde v Husovce a obávají se zvýšeného provozu. Takže CHKO použili klasicky jako zástupný problém pro NIMBY...
Já je chápu, rambajz z automobilového provozu je děsný. Poměrně hodně o tom vím, bydlím vedle II/115 a stavba "úžasného" Centra Vráž mi do oken posílá hluk po dvojnásobnou dobu než dřív... Taky mě to štve, ale někudy se jezdit musí/někde ten sběrný dvůr být musí.
Druhý článek, který mě rozesmál je na téma "zakopání" trati 171 v průtahu Černošicemi a Mokropsy pod zem. Řečeno s Cimrmanem "myšlenka dobrá, provedení by nebylo dobré". Železniční stavitelství má svoje pravidla co do poloměrů směrových oblouků, přechodnic, vzestupnic (vše ve vztahu k projektované trťové rychlosti) a úhlu zářezů podle soudržnosti zeminy/horniny. Přesná čísla neznám (a už nemám možnost snadno nahlédnout do platných norem), nicméně na vzdálenosti cca 2 800 metrů (spíš méně) by to byl zajímavý oříšek - vyklesat a poté zpátky nastoupat minimálně 5, spíše 6 metrů (trať je elektrifikovaná a musí se trefit na mokropeský most výškově i směrově). Kde by se vzaly pozemky na zářezy před portály obou tunelů? Jak by se zajistil přístup k oběma zastávkám? Co hladina spodní vody, budování tunelu v říčních nánosech? Jaká by byla technologie výstavby? Patrně tunel hloubený shora, následně zaklenutý a zasypaný. Lidé, bydlící v sousedství tratě by jistě byli radostí bez sebe a radostně by tleskali ručkami :-)! Jak by se v průběhu výstavby realizoval provoz na trati? Patrně by se stavební jáma musela ochránit Larsen-Nielsenovými štětovnicemi a jezdilo by se velmi dlouho jednokolejně. Zarážení štětovnic by jistě podpořilo statiku okolostojících domů a příjemné bušení beranidla by jejich obyvatele dlouhodobě uklidňovalo...
Jediné, čemu z toho článku věřím je radostný příspěvek EU na takovou věc. Eurodobroserové by zase měli o jednu úžasnou ceduli navíc...

Honzáku,
1) na fakt, že v územním plánu je v místě skladového areálu, světe div se, skladový areál, si stěžuje paní, které vadí naprosto vše, např. že si na stavebních pozemcích kolem jejího domu na konci Husovy ulice lidé staví domy /její dům je samozřejmě něco jiného/. Též si stěžuje na všechny strany na konání čarodějnic na plácku za hřištěm v Husově ulici, kde oheň byl na čarodějnice vždycky....
2) železnice - nemá cenu technicky argumentovat někomu, kdo věří, případně si myslí, že rozumí všemu. Někde jsem četl o zlepšovateli, který /zcela vážně/ navrhoval kopat metro ze sklepů činžáků... .
3) zřejmě jste psychicky nevydržel číst do konce. Spisek o předimenzovaném parkovišti u mokropeského nádraží, zničené hodnotné přírodě a nevhodném černém /!/ asfaltu byl také výživný.
Škoda, že se nepodařilo vybudovat tu Alešovu Bránu do Českého krasu u osady Na vírku. Mohla se doplnit o ceduli s nápisem "Rezervace"

Mea culpa! Vyrval jsem si zbytek šedin, že jsem v IL neobrátil list!!! Ta paní je taky dobrá - parkoviště stojí na bývalém drážním tělese, po kterém měla vést spojka z Mokropes na Zbraslav/Modřany. Z vojenských důvodů, stavělo se někdy v roce 1935 a nedostavělo, přednost dostalo ŘOP... "Zelené plíce krajiny a hnusný černý asfalt" :-) Paní by měla zajít k lékaři, třeba se s tím dá ještě něco dělat.

myslím, že spíš k veterináři.

Takže technické služby na Vráži u lesa by vadily, takže ať zůstanou raději uprostřed Mokropes. To dává smysl. Jinak já bydlel léta asi 5O metrů od nich a nevím, že by se tam kdy dělo cokoli, co by komu mohlo vadit.

Jinak k oné paní - dobré je taky její požadavek na více míst ve školkách a souběžné angažmá proti výstavbě školky. Inu, kdybychom jí posvítili do ucha, rizzáří se jí očička.